車用鋰電池正成全球研發(fā)熱點，市場規(guī)模將暴增

    由于環(huán)保汽車在全球范圍內受到追捧，混合動力車及電動汽車走俏，今后幾年，車用鋰電池市場將迅速擴大?！邦A計到2014年，該市場的規(guī)模將迅速擴大至2.25萬億日元(約合248億美元)，是2008年的約215倍?！边@是日本專業(yè)市場調查機構富士經(jīng)濟研究所最近得出的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。 

　　為應對減排和石油資源日漸匱乏的雙重壓力，大多數(shù)國家都將發(fā)展新能源汽車視做振興本國汽車產業(yè)和節(jié)能減排的最重要途徑，而減排壓力最大的中、美兩國成為推動新能源汽車發(fā)展的旗手。日前，中、美發(fā)布的《聯(lián)合聲明》稱，雙方將啟動中、美電動汽車倡議，使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動汽車投入使用。

　　而我國去年3月發(fā)布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中，對發(fā)展新能源汽車也制定了大致目標——未來三年，中國將形成50萬輛純電動充電式混合動力和普通型混合動力新能源汽車產能。到2012年，新生產汽車中將有10%是節(jié)能與新能源汽車，新能源汽車產值有望達到5000億元。

　　面對如此誘人的市場蛋糕，國內車企、零部件及其他上游企業(yè)紛紛置身其中，以求占得先機。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車與國外技術差距不大，存在彎道超車的可能，更加助長了相關企業(yè)加大新能源汽車投入的樂觀情緒。其中，車用動力電池——鋰離子電池更是成為各大相關企業(yè)研發(fā)的首選目標。

　　據(jù)了解，目前混合動力汽車主要采用鎳氫電池技術，但鎳氫電池的一些技術性能如能量密度、充放電速度等已經(jīng)接近理論極限值。而鋰電池具有能量密度高、容量大、無記憶性等優(yōu)點，得到各汽車廠商和電池生產廠商的一致認可，目前各國研發(fā)的重點正是鋰離子電池。

　　根據(jù)正極材料不同，鋰電池主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰四種。其中磷酸鐵鋰是目前最理想的動力汽車用鋰電正極材料。目前，我國車企推出的純電動車車型中，動力電池均為鋰電池，奇瑞、比亞迪使用的均是磷酸鐵鋰。

　　盡管中國鋰電池生產量位居世界第三，但在產品檔次、技術水平方面與日本、美國存在一定差距，車用鋰電池的產業(yè)化尚未真正破題。新華信等相關研究機構指出，我國動力電池生產設備比較落后，很多企業(yè)將注意力放在材料上，忽略了制造裝備的改善。目前，我國生產電池的裝備主要依靠進口，價格昂貴，這對我國車用動力電池的發(fā)展很不利，動力電池在大批量生產前，應該將先進的自動化設備研究放在第一位。另外，我國動力電池企業(yè)大多各自獨立研發(fā)，其經(jīng)費有限，僅能解決動力電池的基本問題，技術很難深入推進。企業(yè)之間缺乏充分交流，都希望了解別人的情況而不愿談自己的經(jīng)驗，存在普遍的低水平重復研究現(xiàn)象。